Descripción de Allan McNish del circuito semipermanente de La Sarthe
Fuente: Wikipedia (Español)http://www.blogymotor.com/motor/14862/24horas/lemans/lasarthe
El circuito de la Sarthe (en francés: Circuit de la Sarthe) Y El Circuito Bugatti
15 AbrEl Austríaco más grande de la Formula Uno: Niki Lauda
14 AbrNiki Lauda
Niki Lauda | |
---|---|
Lauda en 1973. |
|
Nombre | Andreas Nikolaus Lauda |
Apodo | Niki |
Nacionalidad | Austríaco |
Nacimiento | |
Retiro | 1985 |
Temporada de debut | Gran Premio de Austria de 1971 |
Gran Premio de Australia de 1985 | |
Años activo | 1971 – 1979, 1982 – 1985 |
Equipos | |
Carreras comenzadas | 1701 |
Campeonatos mundiales | 31 |
Victorias | 251 |
Podios | 541 |
Poles | 241 |
Vueltas más rápidas | 24 |
Títulos de campeonato | |
1975, 1977, 1984 | 3 Campeonatos mundiales de Fórmula 1 |
Palmarés en la Formula Uno
Año | Equipo | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Posición | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1971 | March–Ford | RSA DNP |
ESP DNP |
MON DNP |
HOL DNP |
FRA DNP |
GBR DNP |
ALE DNP |
AUT Ret |
ITA DNP |
CAN DNP |
USA DNP |
28º | 0 | ||||||
1972 | March–Ford | ARG 11 |
RSA 7 |
ESP Ret |
MON 16 |
BEL 12 |
FRA Ret |
GBR 9 |
ALE Ret |
AUT 10 |
ITA 13 |
CAN DSQ |
USA Ret |
23º | 0 | |||||
1973 | BRM | ARG Ret |
BRA 8 |
RSA Ret |
ESP Ret |
BEL 5 |
MON Ret |
SUE 13 |
FRA 9 |
GBR 12 |
HOL Ret |
ALE Ret |
AUT DNP |
ITA Ret |
CAN Ret |
USA Ret |
17º | 2 | ||
1974 | Ferrari | ARG 2 |
BRA Ret |
RSA 16 |
ESP 1 |
BEL 2 |
MON Ret |
SUE Ret |
HOL 1 |
FRA 2 |
GBR 5 |
ALE Ret |
AUT Ret |
ITA Ret |
CAN Ret |
USA Ret |
4º | 38 | ||
1975 | Ferrari | ARG 6 |
BRA 5 |
RSA 5 |
ESP Ret |
MON 1 |
BEL 1 |
SUE 1 |
HOL 2 |
FRA 1 |
GBR 8 |
ALE 3 |
AUT 6 |
ITA 3 |
USA 1 |
1º | 64,5 | |||
1976 | Ferrari | BRA 1 |
RSA 1 |
USW 2 |
ESP 2 |
BEL 1 |
MON 1 |
SUE 3 |
FRA Ret |
GBR 1 |
ALE Ret |
AUT INJ |
HOL INJ |
ITA 4 |
CAN 8 |
USA 3 |
JAP Ret |
2º | 68 | |
1977 | Ferrari | ARG Ret |
BRA 3 |
RSA 1 |
USW 2 |
ESP Ret |
MON 2 |
BEL 2 |
SUE Ret |
FRA 5 |
GBR 2 |
ALE 1 |
AUT 2 |
HOL 1 |
ITA 2 |
USA 4 |
CAN DNP |
JAP DNP |
1º | 72 |
1978 | Brabham–A.Romeo | ARG 2 |
BRA 3 |
RSA Ret |
USW Ret |
MON 2 |
BEL Ret |
ESP Ret |
SUE 1 |
FRA Ret |
GBR 2 |
ALE Ret |
AUT Ret |
HOL 3 |
ITA 1 |
USA Ret |
CAN Ret |
4º | 44 | |
1979 | Brabham–A.Romeo | ARG Ret |
BRA Ret |
RSA 6 |
USW Ret |
ESP Ret |
BEL Ret |
MON Ret |
FRA Ret |
GBR Ret |
ALE Ret |
AUT Ret |
HOL Ret |
ITA 4 |
CAN DNP |
USA DNP |
14º | 4 | ||
1982 | McLaren–Ford | RSA 4 |
BRA Ret |
USW 1 |
SMR DNP |
BEL DSQ |
MON Ret |
USA Ret |
CAN Ret |
HOL 4 |
GBR 1 |
FRA 8 |
ALE DNP |
AUT 5 |
SUI 3 |
ITA Ret |
LVG Ret |
5º | 30 | |
1983 | McLaren–Ford | BRA 3 |
USW 2 |
FRA Ret |
SMR Ret |
MON DNQ |
BEL Ret |
USA 13 |
CAN Ret |
GBR 6 |
GER DSQ |
AUT 6 |
HOL Ret |
ITA Ret |
EUR Ret |
RSA 11 |
10º | 12 | ||
1984 | McLaren–TAG | BRA Ret |
RSA 1 |
BEL Ret |
SMR Ret |
FRA 1 |
MON Ret |
CAN 2 |
USA Ret |
USW Ret |
GBR 1 |
ALE 2 |
AUT 1 |
HOL 2 |
ITA 1 |
EUR 4 |
POR 2 |
1º | 72 | |
1985 | McLaren-TAG | BRA Ret |
POR Ret |
SMR 4 |
MON Ret |
CAN Ret |
USA Ret |
FRA Ret |
GBR Ret |
ALE 5 |
AUT Ret |
HOL 1 |
ITA Ret |
BEL DNP |
EUR DNP |
RSA Ret |
AUS Ret |
10º | 14 |
Fuente: Wikipedia (español)
Un Grande de la Formula Uno: Jim Clark
14 AbrJIM CLARK
James Clark Jr. (apodado Jim; Kilmany, Escocia, 4 de marzo de 1936 – †7 de abril de 1968) fue un piloto deautomovilismo. Ganó dos campeonatos del Mundo de Fórmula 1, y aún hoy en día, es considerado uno de los mejores y más virtuosos pilotos de todos los tiempos.
Inicios
Nació como James Clark Jr. en el seno de una familia granjera de Kilmany, en el condado de Fife, Escocia. Único varón, y el menor en una familia de cinco hermanos, estaba predestinado a hacerse cargo de la granja familiar, circunstancia que provocó que sus inicios en elautomovilismo ndse unió a un equipo que era dirigido por Jock McBain conocido como el Border Reivers. En una ocasión compitió a los mandos de un Lotus Elite sin el beneplácito de Colin Chapman. Aun así, Chapman se quedó impresionado por las aptitudes del joven escocés, y a partir de ese momento, nunca lo perdió de vista.
Irónicamente, en 1959 Jock McBain planeó comprar un Lotus monoplaza Fórmula 2 para Jimmy, pero después de ver a Graham Hill perder un neumático en und1 de Aston Martin fue un desastre y la fábrica decidió abandonar el proyecto. Clark entonces, se dedicó plenamente a la Fórmula 2, en la que obtuvo un éxito inmediato. Como el proyecto de Aston Martin nunca se materializó, Clark firmó con Lotus para correr en la Fórmula 1.
Binomio Lotus-Clark
Su primera carrera para Lotus fue en 1960 en el Gran Premio de Holanda, donde participó en el lugar de John Surtees quien seguía compitiendo en motocicletas en ese tiempo. Su carrera iba sin problemas hasta que alcanzó el quinto lugar y tuvo que retirarse por problemas con la caja de cambios. La siguiente carrera fue en el Spa, Bélgica. Este circuito de Spa-Francorchamps era uno de los más peligrosos de esa época, una enorme pista de más de 14 km que en 1960 le quitó la vida a dos pilotos, incluyendo el compañero de equipo de Clark Alan Stacey. Aún con esto Clark logró terminar en quinto lugar en su segundo gran premio.
En el Gran Premio de Italia Clark estuvo involucrado en un accidente polémico y controvertido, su Lotus colisionó con el Ferrari del alemán Wolfgang von Trips. El Ferrari fue lanzado hacia los espectadores matando a varios de ellos así como al piloto alemán.
La carrera profesional de Clark en Fórmula 1 fue en su totalidad con el equipo Lotus, para quien condujo desde sus inicios en 1960 hasta 1968. Sus mayores éxitos ocurrieron en 1963 con el Lotus 25, con el cual Clark ganó siete de diez grandes premios, logrando coronarse comoCampeón Mundial de Pilotos y llevando a Lotus a ganar su primer Campeonato Mundial de Constructores. En 1965 Clark y Lotus volvieron a ser campeones.
En ese mismo año Clark ganó en la famosa carrera de las 500 millas de Indianápolis. Para ello debió ausentarse del prestigioso Gran Premio de Fórmula 1 de Mónaco. Sin embargo hizo historia al triunfar por primera vez en esa carrera con un automóvil con el motor colocado detrás del piloto. Al siguiente año, 1966, Lotus, bajo las nuevas reglas de motores de 3.0 litros, no produjo buenos resultados. Comenzaron la temporada de Fórmula 1 con un motor Coventry Climax de 2.0 litros montado en el chasis del Lotus 33. Al avanzar la temporada cambiaron a unLotus-BRM 43 con un muy complejo motor BRM H16; el H16 consistía básicamente de dos motores V8 de 1.5 litros unidos para formar una sola unidad.
En 1967 Clark y Lotus corrieron con tres combinaciones completamente distintas de chasis y motor. El Lotus-BRM fue usado en la primera carrera del campeonato en Sudáfrica con resultados negativos. En Monaco uso por última vez el Lotus 33, retirándose a mitad de carrera con una avería en la suspensión. A continuación comenzó la nueva asociación de Lotus con laFord Motor Company y Cosworth. El motor Cosworth DFV usado por primera vez por Lotus no solo ganó la primera carrera en la que fue usado, el Gran Premio de Holanda, sino que además se convertiría en el motor de mayores éxitos en la historia de la Fórmula 1.
Muerte
El 7 de abril de 1968, durante una carrera de Fórmula 2 en el circuito Hockenheimring en Hockenheim, AlemaniaJim Clark murió después de que su automóvil se saliese de la pista y chocara contra los árboles. Las causas del accidente nunca fueron definitivamente esclarecidas, sin embargo los investigadores sugieren como la posibilidad más factible, una súbita y repentina pérdida de presión neumática en una de las ruedas traseras. En circunstancias parecidas a la muerte de Ayrton Senna en 1994, su muerte causó gran impacto en el mundo de la competición automovilística. Clark era el mejor piloto y dominaba los campeonatos de la época con el mejor equipo de entonces. Lotus y Clark habían sido inseparables desde el principio. El campeonato de 1968 fue ganado por el compañero de equipo de Clark, Graham Hill (padre del luego también campeón Damon Hill).
El Genio de las Pistas
A lo largo de su carrera Clark ganó 25 grandes premios y obtuvo la pole en 33 ocasiones. Clark se diferenciaba de los pilotos actuales de Fórmula 1 en su habilidad para conducir y ganar en cualquier tipo de vehículo. Su capacidad de pelear victorias conduciendo el sedan de producción Lotus Cortinaera impresionante; corrió en la temporada Nascar en Estados Unidos para el equipo Holman & Moody; batalló con los caprichosos Lotus deportivos modelos 30 y 40; y hasta un Lotus de IndyCar Series en unacarrera de montaña en Suiza.
Clark fue el mejor en una época en donde la habilidad nata y genialidad para conducir del piloto bajo cualesquiera circunstancias eran mucho más importantes que la tecnología y las asistencias externas. Se le consideraba un terrible piloto de pruebas, pues era capaz de acomodarse al auto y hacerlo parecer mejor de lo que en realidad era; al contrario de otros pilotos que probarían el auto por varias vueltas, haciéndole ajustes hasta conseguir el mejor tiempo posible, Clark lograba el mejor tiempo así en la manera como encontraba al auto, y le decía a los mecánicos «déjenlo, así está bien». Debido a esto se le hacía difícil entender cómo otros pilotos no podían ser igual de rápidos que él.
Cuando Clark falleció, se le atribuye al corredor Chris Amon el haber dicho «si esto le puede pasar a Clark, que esperanza podemos tener los demás». Hoy en día es consierado uno de los mejores pilotos de la historia de la Fórmula 1.
Clark está enterrado en el pueblo de Chirnside en Berwickshire.
En el año de 1990 fue admitido en el International Motorsports Hall of Fame.
Año | Equipo | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Posición | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1960 | Lotus | ARG DNP |
MON DNP |
IND DNP |
HOL Ret |
BEL 5 |
FRA 5 |
GBR 16 |
POR 3 |
ITA DNP |
USA 16 |
10º | 8 | ||
1961 | Lotus | MON 10 |
HOL 3 |
BEL 12 |
FRA 3 |
GBR Ret |
ALE 4 |
ITA Ret |
USA 7 |
7º | 11 | ||||
1962 | Lotus | HOL 9 |
MON Ret |
BEL 1 |
FRA Ret |
GBR 1 |
ALE 4 |
ITA Ret |
USA 1 |
RSA Ret |
2º | 30 | |||
1963 | Lotus | MON 8 |
BEL 1 |
HOL 1 |
FRA 1 |
GBR 1 |
ALE 2 |
ITA 1 |
USA 3 |
MEX 1 |
RSA 1 |
1º | 73 | ||
1964 | Lotus | MON 4 |
HOL 1 |
BEL 1 |
FRA Ret |
GBR 1 |
ALE Ret |
AUT Ret |
ITA 15 |
USA 7 |
MEX 5 |
3º | 32 | ||
1965 | Lotus | RSA 1 |
MON DNP |
BEL 1 |
FRA 1 |
GBR 1 |
HOL 1 |
ALE 1 |
ITA 10 |
USA Ret |
MEX Ret |
1º | 54 | ||
1966 | Lotus | MON Ret |
BEL Ret |
FRA DNP |
GBR 4 |
HOL 3 |
ALE Ret |
ITA Ret |
USA 1 |
MEX Ret |
6º | 16 | |||
1967 | Lotus | RSA Ret |
MON Ret |
HOL 1 |
BEL 6 |
FRA Ret |
GBR 1 |
ALE Ret |
CAN Ret |
ITA 3 |
USA 1 |
MEX 1 |
3º | 41 | |
1968 | Lotus | RSA 1 |
ESP DNP |
MON DNP |
BEL DNP |
HOL DNP |
FRA DNP |
GBR DNP |
ALE DNP |
ITA DNP |
CAN DNP |
USA DNP |
MEX DNP |
11º | 9 |
Un Bólido Polémico: el Tyrrell P34
14 AbrTyrrell P34
El Tyrrell P34 (Project 34), también conocido como el «seis ruedas», fue un monoplaza de Fórmula 1 creado porDerek Gardner, diseñador principal de Tyrrell en los años 70, como respuesta a las nuevas regulaciones que se introdujeron en el campeonato de 1976. El coche usaba ruedas y neumáticos de 10 pulgadas de diámetro en su parte frontal, fabricadas especialmente para el monoplaza, y ruedas normales en su parte trasera. El objetivo de las pequeñas ruedas delanteras era incrementar la penetración del aire, y así conseguir un área frontal menor.
Categoría | Fórmula 1 |
---|---|
Constructor | Tyrrell |
Equipos | Elf Team Tyrrell |
Diseñador | Derek Gardner |
Pilotos | Jody Scheckter, Patrick Depailler, Ronnie Peterson |
Chasis | Monocasco de aluminio, Peso 595 kg (1977: 620 kg), Longitud 4320 mm |
Suspensión (delantera) | Unequal-length Double-Wishbone |
Suspensión (trasera) | Unequal-length Double-Wishbone |
Motor | V8 Ford-Cosworth DFV 3.0 litros (2993 cm³). Motor central, montaje longuitudinal. Aspiración. 485 cv = 362 kW a 10600 rpm, 363 Nm a 7000 rpm. Velocidad máxima 300 km/h |
Caja de cambios | Hewland FG 400 5 cambio manual (1977: 6 marchas) |
Carburante | Elf |
Neumáticos | Goodyear |
Debut | Gran Premio de España de 1976 |
Carreras disputadas | 30 |
Campeonatos de constructores | Ninguno |
Campeonatos de pilotos | Ninguno |
Victorias | 1 |
Pole positions | 1 |
Vueltas rápidas | 3 |
El pequeño diámetro de las ruedas delanteras producía una lógica pérdida de área de contacto entre la goma de los neumáticos y el alquitrán de la pista, y por consiguiente una mala adherencia a la calzada. Para remediarlo, el P34 fue dotado de cuatro ruedas frontales de 10 pulgadas. Gracias a una suspensión de complejo diseño, las cuatro ruedas eran dirigidas en un único conjunto.
Presentación
Cuando fue revelado en su presentación, la cubierta que lo cubría fue retirada poco a poco desde su parte trasera, y al ser mostrados sus dos ejes delanteros, las expresiones de asombro de la prensa mundial presente en el acto fueron muy numerosas. Y es que junto al Brabham BT46B (conocido como «el coche ventilador»), el cual compitió en 1978; el seis ruedas de Tyrrell fue el monoplaza más radical que jamás haya competido en una carrera de F1.
Su primera participación tuvo lugar en el GP de España de 1976, conducido por Patrick Depailler, y pudo probar ser muy competitivo. Fue tercero en la calificación, aunque tuvo que abandonar la carrera en la vuelta 26 por problemas en los frenos. A lo largo de aquella primera temporada, tanto Jody Scheckter como Depailler fueron capaces de obtener buenos resultados con el monoplaza; pero mientras Depailler elogiaba el coche continuamente, Scheckter manifestaba que la competitividad del vehículo sería solo temporal. Otro factor a tener en cuenta en el rendimiento final del vehículo, fue que los neumáticos especiales de Goodyear no fueron producidos por la marca en cantidad suficiente hasta casi el final de la temporada.
En 1977, Scheckter fue remplazado en el equipo por el sueco Ronnie Peterson, y el P34 fue rediseñado con una aerodinámica mejorada. El P34B era más amplio y pesado que su predecesor, y aunque Peterson fue capaz de encadenar algunos prometedores resultados, al igual que Depailler, estaba claro que el coche no era tan bueno como el de la campaña anterior, principalmente debido a que el fabricante de neumáticos no pudo desarrollar adecuadamente los pequeños neumáticos delanteros necesarios para el vehículo.
A pesar del escaso tiempo que estuvo en competición, el P34 se ha mantenido vivo en la memoria popular gracias a diferentes réplicas en maquetas editadas por diferentes compañías. La empresa Corgi vendió un modelo a escala que fue un éxito de ventas a finales de los 70. Con posterioridad,Tamiya tomó el relevo en la venta del referido modelo a escala.
Vehículos inspirados en el P34 han aparecido igualmente en tres series de anime japonesas. El primero de ellos, se pudo ver en una carrera de F1 del primer episodio de la serie «Moldiver». Posteriormente, en la serie «Arrow Emblem Hawk of the Grand Prix«, el diseño del «Todoroko Special», el cual juega un papel protagonista, está claramente inspirado por las formas del P34. Por último, un coche de las series Indy con una línea basada en el diseño del monoplaza de Tyrrell, se pudo ver siendo conducido por Lupin III en un episodio de la serie del mismo nombre.
Podemos ver al P34 en acción disputando una carrera en el video de la canción «Faster» de Geroge Harrison, donde también aparece el cantante como ayudante de pista.
Serie animada de los Los Transformers (1984-1987) Curiosamente, el P34 de la escudería Tyrrell sirvió de modo vehículo para un transformer de la serie animada Los Transformers, el cual sirvió como uno de los vehículos en el bando de los Decepticons, el cual fué bautizado como Dragstrip, formando parte de los llamados Stunticons, y a su vez formando como el Brazo derecho de Menasor.