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El Austríaco más grande de la Formula Uno: Niki Lauda

14 Abr

Niki Lauda

Andreas Nikolaus Lauda (22 de febrero de 1949, Viena) conocido como Niki Lauda, es un piloto austriaco de Fórmula 1. Fue campeón del mundo en 1975, 1977 y 1984. Su primera victoria fue en el Gran Premio de España de 1974, y la última en el Gran Premio de Holanda de 1985.Andreas Nikolaus Lauda (22 de febrero de 1949, Viena) conocido como Niki Lauda, es un piloto austriaco de Fórmula 1. Fue campeón del mundo en 1975, 1977 y 1984. Su primera victoria fue en el Gran Premio de España de 1974, y la última en el Gran Premio de Holanda de 1985.
Niki Lauda
Lauda, Niki 1973-07-06.jpg
Lauda en 1973.
Nombre Andreas Nikolaus Lauda
Apodo Niki
Nacionalidad Austríaco
Nacimiento
Retiro 1985
Temporada de debut Gran Premio de Austria de 1971
Gran Premio de Australia de 1985
Años activo 1971 – 19791982 – 1985
Equipos
Carreras comenzadas 1701
Campeonatos mundiales 31
Victorias 251
Podios 541
Poles 241
Vueltas más rápidas 24
Títulos de campeonato
197519771984 Campeonatos mundiales de Fórmula 1
Biografía: Su Historia
Nació en el seno de una familia acomodada. Si bien en casi todos los medios se apunta que su abuelo paterno fue el
jurista y empresario vienés Hans Lauda, según la prensa española, su abuelo paterno fue el gallego Juan Lauda Crespo. Se convirtió, sin apoyo de sus familiares en piloto de carreras en 1968 y comenzó a correr en la Fórmula 1 con el equipo March en 1971.Tuvo al principio poco éxito tanto en el equipo March como en el BRM, al que se incorporó en 1973, pero dio su gran salto deportivo cuando su compañero de equipo en BRM, Clay Regazzoni, volvió al equipo Ferrari en la temporada 1974. El legendario propietario del equipo, Enzo Ferrari, requirió la opinión de Regazzoni sobre el conductor austriaco, y al recibir buenas refencias inmediatamente lo fichó. Después de un apagado comienzo de la década de los setenta, el equipo Ferrari resurgió y la fe en el pequeño austriaco fue recompensada con el segundo puesto en su debut con el equipo en el Gran Premio de Argentina. Pronto siguió su primera victoria en un gran premio, en la cuarta carrera que corrió con la Scuderia, dando con ella fin a un bienio sin victorias del equipo. Lauda y Ferrari se convirtieron en el piloto y la escudería que marcaban el paso del mundial, consiguiendo seis pole positions consecutivas. Una mezcla de falta de fiabilidad e inexperiencia, no obstante, limitó sus resultados a una sola victoria más y un cuarto puesto al final del mundial. En la temporada 1975 Lauda consiguió reeditar la brillante trayectoria que había iniciado el año anterior. Después de un discreto comienzo en el que no pasó del quinto puesto en las primeras cuatro carreras de la temporada, Lauda y Ferrari mejoraron y vencieron en cuatro de los siguientes cinco grandes premios. La victoria en el Gran Premio de Estados Unidos, última carrera de la temporada, le valió a Lauda su primer campeonato del mundo.
En 1976, Lauda ganó cuatro de las primeras seis carreras, obteniendo el segundo puesto en las otras dos. Al final de la novena carrera, disputada en Brands Hatch, Lauda había obtenido 61 de los puntos del mundial, más del doble de los que llevaba su más inmediato perseguidor, Jody Scheckter. El segundo campeonato del mundo consecutivo parecía limitarse ya a una formalidad, hecho que no se producía desde las temporadas de 1959 y 1960 en que lo había logrado Jack Brabham. Sin embargo, en la siguiente carrera, en Nürburgring, en 1976 Lauda sufrió graves heridas, que incluían terribles quemaduras al incendiarse su coche en el Gran Premio de Alemania. Tres pilotos se detuvieron para ayudarle: Harald Ertl, Guy Edwards y Arturo Merzario, al que más tarde Lauda le regaló un reloj de oro en agradecimiento. Al borde de la muerte, un sacerdote le administró la extremaunción. A pesar de ello volvió a las pistas tan sólo seis semanas después.
En 1976, el austríaco se salvó milagrosamente del incendio de su Ferrari. Un año antes había ganado el mundial de F1; repetíria en 1977 y culminaría su cuidada trayectoria profesional con un tercer título en 1984. Fotográfia del accidente en Nürburgring en 1977.

Durante la forzada ausencia de Lauda, el inglés James Hunt había jugado sus bazas y la última carrera de la temporada, el Gran Premio de Japón, comenzó con una ligera ventaja de Lauda sobre Hunt de 3 puntos. En una pista peligrosamente mojada, Lauda se retiró tras realizar dos vueltas, asegurando que consideraba inseguro continuar en tales condiciones. La causa de este abandono se ha achacado a que al no tener cejas el agua entraba en los ojos del piloto impidiéndole así la visión. Hunt lideró la carrera durante la mayor parte del gran premio, hasta que un pinchazo le hizo perder posiciones. Consiguió remontar, no obstante, hasta la tercera posición, que le valió el título mundial por un solo punto. La anteriormente buena relación de Lauda con el equipo Ferrari se vio gravemente afectada tras ese abandono, y tuvo que soportar una difícil temporada 1977 a pesar de vencer cómodamente el campeonato mundial gracias a su regularidad. Habiendo ya anunciado que abandonaría el equipo al final de la temporada, Lauda anticipó dicho abandono ante la decisión de Ferrari de incorporar a un tercer coche al entonces desconocido Gilles Villeneuve en el Gran Premio de Canadá. Incorporado al equipo Brabham en 1978, Lauda pasó dos temporadas sin éxitos, en buena medida debido al radical diseño del coche, con una aerodinámica asistida por turbinas. Tras su única victoria, el coche fue inmediatamente descalificado. En el Gran Premio de Canadá, Lauda informó al propietario de la escudería, Bernie Ecclestone, de su deseó de retirarse inmediatamente, pues no deseaba “seguir conduciendo en círculos”. Lauda, que había fundado una compañía de vuelos charter, volvió a Austria para dedicarse a ella a tiempo completo. Pero en 1982 Lauda volvió a la competición, sintiendo que aún tenía una carrera como piloto por delante. Después de una exitosa prueba con McLaren, su único problema fue convencer al patrocinador del equipo, Marlboro, de que aún era capaz de ganar. Lo demostró en su tercera carrera tras su vuelta a las pistas, ganando el Gran Premio de Long Beach. Lauda consiguió su tercer campeonato del mundo en 1984 con una victoria por medio punto sobre su compañero de equipo Alain Prost.
En 1995 fue asesor técnico de Ferrari. A su llegada le pidieron consejo para ganar nuevamente después de muchos años de sequía y la respuesta inmediata de Lauda fue “Contraten a Michael Schumacher”. Y Michael Schumacher vino y se trajo al equipo de ingenieros de Benetton, encabezados por Ross Brawn. El resultado fue que arrasaron de 2000 a 2004. En la actualidad Lauda colabora como comentarista de F1 en la cadena privada alemana RTL. Como conductor, se considera que Lauda se ha caracterizado por una aproximación inteligente, que minimizaba los riesgos y maximizaba los resultados, y se le considera uno de los pilotos más concienzudos, capaz de pasarse largas horas refinando el comportamiento del coche. Es autor de cuatro libros.
Curiosidades
La serie Japonesa “Arrow Emblem Hawk of the Grand Prix”, uno de los personajes de dicha serie está basada en vida al piloto Niki Lauda, caracterizado como “El hombre enmascarado” (debido a la máscara que llevaba), y que además era casi una representación y caracterización casi exacta del mismo piloto; además, en el doblaje al inglés de dicha serie se toma el nombre del piloto para sustituir el original en Japón, lo cual lo acerca cada vez más con el de la vida real, a parte de que dicho cambio, así como también aparece en flashback en la película de la serie títulada “Super Grand Prix (película anime)”; además, en un “flashback” de la serie se menciona específicamente a Niki Lauda en el que se habla de de su propio pasado (el de la vida real).
Palmarés en la Formula Uno


Año Equipo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Posición Puntos
1971 MarchFord RSA
DNP
ESP
DNP
MON
DNP
HOL
DNP
FRA
DNP
GBR
DNP
ALE
DNP
AUT
Ret
ITA
DNP
CAN
DNP
USA
DNP
28º 0
1972 MarchFord ARG
11
RSA
7
ESP
Ret
MON
16
BEL
12
FRA
Ret
GBR
9
ALE
Ret
AUT
10
ITA
13
CAN
DSQ
USA
Ret
23º 0
1973 BRM ARG
Ret
BRA
8
RSA
Ret
ESP
Ret
BEL
5
MON
Ret
SUE
13
FRA
9
GBR
12
HOL
Ret
ALE
Ret
AUT
DNP
ITA
Ret
CAN
Ret
USA
Ret
17º 2
1974 Ferrari ARG
2
BRA
Ret
RSA
16
ESP
1
BEL
2
MON
Ret
SUE
Ret
HOL
1
FRA
2
GBR
5
ALE
Ret
AUT
Ret
ITA
Ret
CAN
Ret
USA
Ret
38
1975 Ferrari ARG
6
BRA
5
RSA
5
ESP
Ret
MON
1
BEL
1
SUE
1
HOL
2
FRA
1
GBR
8
ALE
3
AUT
6
ITA
3
USA
1
64,5
1976 Ferrari BRA
1
RSA
1
USW
2
ESP
2
BEL
1
MON
1
SUE
3
FRA
Ret
GBR
1
ALE
Ret
AUT
INJ
HOL
INJ
ITA
4
CAN
8
USA
3
JAP
Ret
68
1977 Ferrari ARG
Ret
BRA
3
RSA
1
USW
2
ESP
Ret
MON
2
BEL
2
SUE
Ret
FRA
5
GBR
2
ALE
1
AUT
2
HOL
1
ITA
2
USA
4
CAN
DNP
JAP
DNP
72
1978 BrabhamA.Romeo ARG
2
BRA
3
RSA
Ret
USW
Ret
MON
2
BEL
Ret
ESP
Ret
SUE
1
FRA
Ret
GBR
2
ALE
Ret
AUT
Ret
HOL
3
ITA
1
USA
Ret
CAN
Ret
44
1979 BrabhamA.Romeo ARG
Ret
BRA
Ret
RSA
6
USW
Ret
ESP
Ret
BEL
Ret
MON
Ret
FRA
Ret
GBR
Ret
ALE
Ret
AUT
Ret
HOL
Ret
ITA
4
CAN
DNP
USA
DNP
14º 4
1982 McLarenFord RSA
4
BRA
Ret
USW
1
SMR
DNP
BEL
DSQ
MON
Ret
USA
Ret
CAN
Ret
HOL
4
GBR
1
FRA
8
ALE
DNP
AUT
5
SUI
3
ITA
Ret
LVG
Ret
30
1983 McLarenFord BRA
3
USW
2
FRA
Ret
SMR
Ret
MON
DNQ
BEL
Ret
USA
13
CAN
Ret
GBR
6
GER
DSQ
AUT
6
HOL
Ret
ITA
Ret
EUR
Ret
RSA
11
10º 12
1984 McLarenTAG BRA
Ret
RSA
1
BEL
Ret
SMR
Ret
FRA
1
MON
Ret
CAN
2
USA
Ret
USW
Ret
GBR
1
ALE
2
AUT
1
HOL
2
ITA
1
EUR
4
POR
2
72
1985 McLaren-TAG BRA
Ret
POR
Ret
SMR
4
MON
Ret
CAN
Ret
USA
Ret
FRA
Ret
GBR
Ret
ALE
5
AUT
Ret
HOL
1
ITA
Ret
BEL
DNP
EUR
DNP
RSA
Ret
AUS
Ret
10º 14

  Fuente: Wikipedia (español)